糸棒工場

どうして夏が好きになれないの？確かに暑くなりますが、寒さには勝てず、多くの時間が必要です。Engine Builder のチームは、レース イベントやショーの訪問、エンジン メーカーやショップへの訪問、および通常のコンテンツ作業で忙しくしていました。
タイミングカバーやタイミングケースにロケートピンがない場合、またはロケートピン穴がピンにぴったりとはまらない場合。古いダンパーを取り、センターをサンディングして、クランク ノーズの上をスライドできるようにします。ボルトを締めてカバーを固定するために使用します。
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燃焼圧力が高い場合、シリンダー ヘッドがシリンダー ブロックの表面にぴったりと密着していることが絶対に不可欠であることは周知の事実です。したがって、仕事を成し遂げるために信頼できる帽子のブランドを選択することも同様に重要です.
終日稼働する作業用トラック、用途の広い作業用に構築されたトラック、またはその中間のいずれであっても、すべてのトラックが新しいシリンダー ヘッド ボルト セットの恩恵を受けることは間違いありません。
スタッドのようなエンジン ファスナーの購入に関して言えば、長い間リストのトップに位置していた ARP です。ARP は 50 年以上の歴史があり、要求の厳しい用途向けに高性能のファスナーを製造する努力を続けています。しかし、この分野での競争は最近激化しており、市場シェアを争う企業の 1 つに、フロリダ州グローブランドの KT Performance ブランドである Gator Fasteners があります。
燃焼圧力が高い場合、シリンダー ヘッドがシリンダー ブロックの表面にぴったりと密着していることが絶対に不可欠であることは周知の事実です。したがって、仕事を成し遂げるために信頼できる帽子のブランドを選択することも同様に重要です.最近、ヘッド スタッド製品について ARP と話し、オハイオ州カントンにある Zeigler Diesel Performance と、各社のスタッドの仕様と技術に関する最新の Gator ファスナー、およびいくつかの類似点について話しました。およびそれらに関連する違い。ディーゼルの群衆に。
通常、今日の工場のファスナーは、使い捨ての耐力ファスナーです。これは、時間の経過とともに、シリンダー ヘッドをブロックから持ち上げて、シリンダー ヘッド ガスケットを損傷する可能性が非常に高いことを意味します。ARP または Gator Fasteners のアフターマーケット ボルトは、トルク降伏強度がないため、工場出荷時のボルトのようには伸びません。
ARP の Chris Raschke 氏は、次のように述べています。「それが焦点であり、目標でした。また、再利用可能なものも必要でした。私たちが話をした人の多くは、ARP2000 と 625 の釘を使用していました。」
ARP は、さまざまなガスおよびディーゼル エンジン用のヘッド ボルト キットを提供しており、Gator ファスナーも主要なディーゼル エンジン プラットフォームに適合します。ただし、ゲーターは市場のガス側にはないようですが、LSヘッドボルトオプションが付属しています.
ディーゼル エンジンの場合、Gator ボルトは 2001 Duramax エンジン用に設計されており、更新された 2020 L5P エンジンを含みます。パワーストロークとカミンズ エンジンは、1989 年のラムズから 1994 年のパワーストロークまで、今年までさまざまです。
「Gator のマウントは、私が見たものと比べて非常によく見えます」と Zeigler Diesel Performance の Justin Zeigler 氏は述べています。「他のメーカーの非常に疑わしいスタッドを見てきました。ARP は、他の誰よりも長くそれらを使用しています。しかし、ゲーターファスナーは間違いなく良い選択であり、良い選択だと思います。品質、価格、入手可能性が気に入っています。'鋸。"
220,000 psi を超える引張強度を持つ Gator ファスナーは、工場出荷時のボルトのように伸びません。最適な疲労強度を得るために、熱処理後に圧延糸で製造されています。それらは同心性のためのセンターレス研磨であり、各キットには熱処理されたクロム鋼、平行研磨された 12 ポイント ナット、および耐久性のために黒色酸化コーティングが施されたワッシャーが含まれています。
新しいブランドとしての Gator は当然のことながらプレミアムな製品を提供できますが、それでも ARP の最高かつ最大の差別化要因の 1 つであるエクスペリエンスが欠けています。
「トルク テンショナーを使用して工場出荷時の留め具をチェックし、工場取り付け方法を使用して、工場出荷時の留め具から得られるクランプ荷重をチェックします」と Raschke 氏は説明します。「それが私たちがそこから構築したものです。内部にテストチャンバーを備えた炉である熱試験治具もあり、実際にすべてをエンジン動作温度まで加熱して、動作温度でファスナーにどのように影響するかを確認できます.あらゆる用途向けのファスナー キットを作成するときは、これらの要因を考慮する必要があります。ツールボックスには、必要なことを行うための多くのツールがあります。」
過去のファスナーは 180,000 ～ 200,000 psi で 8740 素材を使用していましたが、これは常に工場設備を置き換えるのに十分な量でした。今日、ARP などのブランドは、顧客に ARP2000、インコネル、またはカスタム エイジ 625 PLUS のいずれかを選択して、より高い引張強度を提供しています。
「8740 材料では、約 200,000 psi しか処理できません。これは、ロックウェル スケールで約 38 ～ 42 です。そこから楽しみが始まります」と Raschke 氏は言います。「高く持ち上げようとすると、ヘッドピンが疲れます。本来あるべき場所で機能する素材を選択する必要があります。」
ARP 2000 は 220,000 psi で非常に優れた性能を発揮し、Raschke によると、より高いクランプ荷重でも優れた疲労特性と優れた延性を維持していました。そこから、ARP はカスタム エイジ マテリアルを提供します。
「カスタム エイジの優れた点の 1 つは、錆びないステンレス スチール素材であることです」と Raschke 氏は言います。「高い引張強度 (260,000+ psi) を備えているため、振っても満足できます。それもステンレスだし、ディーゼルは熱、湿気、排気が多いのが難点。腐食により水素が放出され、水素脆化によりファスナーが損傷する可能性があります。スタッドを強くするために過熱すると、腐食による腐食が発生します。水素脆化の問題が発生する可能性は倍増しています。」
もちろん、素材だけでなく、ニーズに最適なスパイクに影響を与えるのはサイズだけではありません。通常、カミンズのほとんどの用途には 12mm ヘッド ボルトを使用できます。ただし、一部の非常に高性能な人は、14mm スタッド、9/16 スタッド、さらには 5/8 スタッドを使用する場合があります。
「ほとんどの場合、工場のカミンズはすべて 12mm スタッドになります」と Ziegler 氏は言います。「レースの世界では、より高いトルクを得るために常に 14mm または 9/16 を使用してきました。私のレースカーのヘッドボルトは、250 ft.lbs のトルクで締められています。これらの 12mm は 125 フィートポンドです。保持に大きな違いがありますが、非常に異なるアプリケーションでもあります。」
Raschke 氏によると、Cummins の多くの人々は、過去に十分な強度のスタッド材料を持っていなかったという理由だけで、より大きなスタッドを掘削し始めました。今、ARP のおかげで、彼らはそれを成し遂げました。
「人々はまだブロックで作業したいと思っていますが、私たちはより高いレベルの資料を提供しています」と彼は言いました。「私たちの解決策は通常、工場で使用する高品質のファスナーを作ることです。何かを変えたいなら、私たちの専門部門が大騒ぎします。私たちは多くの異なるディーゼル車に取り組んできました。たとえば、Shade、Heisley、Wagler などのメーカーがこれを行っています。
大きいサイズの方が良いと思われることもありますが、Raschke は、ブロック、頭、および大きいにきびを利用するために必要なことに基づいて警告を発します。
「これらのブランクでは、9/16 または 5/8 を使用する人さえいます」と彼は言いました。「最終的には、最大のスタッドを入れることができますが、シリンダーの壁がそれを支えられないか、シリンダー ヘッド ガスケットを入れるスペースがなく、ブロックを台無しにしてしまいます。より高いクランプを処理するのに十分な強度のヘッドがありません 重い負荷ですか？ただ強いものを入れるだけでなく、考えなければならないことがたくさんあります。これを処理するには、構造特性を備えたヘッド ウォッシャーも必要です。
「今日販売されている多層ガスケットの場合、レース カーよりもストリート ビークルの方がより寛容なファスナーが必要です。レース カーでは、分解してより頻繁に修理する可能性が高いからです。 、一方、路面電車は何十万マイルも運転する必要があります。ヘッドレストを平らにすることはできませんし、広げたり縮めたりすることもできません。」
Zeigler は、これらのコメントに対して、特大のスタッドや頑丈な素材はほとんどの場合必要ないと述べて対応しました。
「それが何の不条理もない謙虚なアプリであれば、それほど多くのお金を使う理由はありません」と Ziegler 氏は言います。「仕事が正しく行われれば、優れたワッシャーと高品質の準備を備えた優れたボルトのセットは問題になりません。」
ほとんどのエンジン作業と同様に、仕事を正しく行うことは 99% 成功します。ヘッドボルトの締め付けも同様です。私たちは Zeigler Diesel Performance で Justin に会い、Gator Fastener が Cummins 24 バルブ エンジン用の 12 mm ヘッド ボルトのセットを取り付けるのを見ました。
すぐに、ジャスティンは Gator のパッケージングとプレゼンテーションを称賛しました。Gator と ARP のスタッドは、必要なハードウェア、ブランドのデカール、取り付け説明書が同梱された同じサイズの箱に入っています。ARP スタッドは、通常、個別のプラスチック ブッシングとナットとワッシャーがビニール袋に入っています。ゲーター クラスプを使用すると、スタッドは美しいプラスチック ケースに収納され、各スタッドにはネジ山を保護するためのプラスチック キャップが付いており、ワッシャーとナットは個別の袋に入っています。最大の違いの 1 つは、提供される潤滑剤です。ARP はグリースの小さなパッケージを提供し、Gator は AMSOIL 取り付けグリースの大きなチューブを提供します。
スタッドを取り付ける前と、蛇口を各穴に通した後は、後で問題が発生しないように清潔にすることが重要です。
「最も重要なことは、清潔さを重視することです」と Ziegler 氏は言います。「穴を開けたら、空気で吹き飛ばし、ブレーキクリーナーですべてを拭き取り、パッドを表面に置く前に、すべてが非常にきれいであることを確認する必要があります。」
Cummins Gator スタッド キットには、26 個のスタッドが付属しています。ヘッドの外側に長いスタッドが 6 個、内側に短いスタッドが 20 個あります。各スタッドは、ヘッドとブロックに取り付ける前に取り付けグリースで潤滑されています。ARP2000 スタッドと同様に、これらの 12mm ワニ口は、125 フィート ポンドに到達するために 3 回のトルク シーケンスを必要とします。(40、80、125)。一方、ARP 625 スタッドは最大 150 フィートポンドです。(50、100、150)。両方のブランドの説明書には、スタッドを所定の位置にねじ込む方法が簡単に説明されています。
前述のように、ARP はすべてのマウントを設計しているため、80% の負荷でのみ取り付けることをお勧めします。拡張のためにタイトにしたい場合は、20% のクッションを利用できます。Gator も ARP も、スタッドを再利用できるかどうかを教えてくれません。ジャスティンはあなたができることを直接あなたに伝えることができます。
「数年前、私のトラクターには 5 つの異なるエンジン用に同じ ARP スタッドがありました」と彼は言いました。「私はそれらを測定しましたが、何も伸びたり変化したりしていないので、私はそれらを常に使用していますが、問題はありません.
スタッドの取り付けには、作業によって 4 ～ 6 時間かかる場合があります。自分のマシン ショップを持っていない場合は、ヘッドを仕上げに送ることしか考えられません。
全体として、ヘアピンは高度な計算ではなく、それらを設定することもできませんが、間違った方法で行うと悲惨な結果になる可能性があるため、正しく作業していることを確認する必要があります。
「主なことは、実績のある組み合わせを選択することです」と Raschke 氏はアドバイスします。「人々はインターネットでこのターボチャージャー、このインジェクター、このヘッド、そしてこのリング・オブ・ファイアーを選び、これらすべてを混ぜ合わせてもまだうまくいきません。彼らは、ニーズに合った組み合わせを選択するのではなく、4 人または 5 人の異なる人のアイデアを使用します。何かを作成するときは、常に全体像を見る必要があります。
「適切なワッシャー、適切なクランプ荷重、ヘッド ワッシャーが必要です。極端なパフォーマンスに到達すると、ファイアリングなどに入る.
Zeigler 氏によると、スパイク自体に関して誤解している人は多くなく、むしろその準備についてです。
「特にこれらの積層鋼ワッシャーを使用する場合は、きれいなデッキ表面を確保することが重要です。表面仕上げは適切である必要があります」と Zeigler 氏は述べています。「表面仕上げを常に同じにしたい」
今日、ほぼすべてのエンジン コンポーネントが購入者にさまざまなオプションを提供しています。ただし、エンジン ハードウェアは、ARP が品質、経験、および製品に基づいて選択されたブランドであることが明らかな数少ない分野の 1 つかもしれません。その優位性はまだ確実ではありませんが、Gator Fasteners のようなより多くのプレーヤーが市場に参入しており、最近のサプライ チェーンの問題は他のプレーヤーに優位性を与えています.
「誰も ARP の成功に影響を与えることはできません」と Ziegler は認めます。「しかし、Gator Fasteners は、価格で手に負えなければ成功できると思います。価格は適正で、品質は間違いなく適切です。今は数か月待っているので、当時の ARP のものではなく、本当に良い選択肢だと思います。」
Raschke 氏は、多くのメーカーが需要に追いつくのに苦労しているため、ARP が課題に直面していることを認めました。同社は待ち時間の短縮とスループットの向上に取り組んでいる、と彼は述べた。
「ARP が提供するものに勝るものはありませんが、Gator Fasteners は同等の選択肢のようです。」