パーフェクト ストームの辞書的定義は、「潜在的に壊滅的な結果をもたらす可能性のある個々の状況のまれな組み合わせ」です。現在、このステートメントはファスナー業界で毎日のように出てきます。それは理にかなっている。
背景には、もちろん、コロナウイルスのパンデミックとそれに付随するすべてのものがあります。明るい面では、ほとんどの業界で需要が少なくとも増加しており、多くの場合、ほとんどの経済が Covid-19 から回復するにつれて、記録に近いレベルまで急増しています。この状況が長く続き、ウイルスの影響を依然として受けている経済が回復曲線を登り始めますように。
このすべてが明らかになり始めるのは、ファスナーを含むほぼすべての製造業に当てはまる供給側です。あらゆる等級の鋼鉄および他の多くの金属の入手可能性とコスト?世界的なコンテナ貨物の入手可能性とコスト?労働力の入手可能性?緊縮貿易措置?
世界の鉄鋼生産能力は、需要の急増にまったく追いついていません。中国を除いて、Covid-19 が最初に襲ったとき、鉄鋼生産能力は広範囲にわたる閉鎖からオンラインに戻るのが遅かったに違いありません。高炉は価格を押し上げるために引き下げていますが、その遅れには構造的な理由があることは間違いありません。
これは、24 時間年中無休の生産プロセスを維持するための十分な需要の前提条件でもあります。 2020 年第 1 四半期の生産量は、前年同期とほとんど変わらなかった1。つまり、実質的な生産量の伸びがあります。ただし、この成長率は一様ではありません。アジアの生産量は、2021 年の第 1 四半期に 13% 増加し、主に中国に言及しています。 .EU の生産は前年比で 3.7% 増加しましたが、北米の生産は 5% 以上減少しました。しかし、世界的な需要は供給を上回り続けており、それに伴って価格も急騰しています。可用性が存在する場合は、4 倍以上の長さがあり、現在はそれをはるかに超えています。
鉄鋼生産が増加するにつれて、原材料のコストは過去最高を記録しました.執筆時点では、鉄鉱石のコストは2011年の記録的なレベルを超え、200ドル/トンに上昇しています.原料炭のコストとスクラップ鋼のコストも上昇しています. .
世界中の多くのファスナー工場は、ワイヤーを安全に保つことができないため、通常の大口顧客からであっても、価格に関係なく注文を受けることを拒否しています。受け入れられましたが、1 年以上の例をいくつか聞いています。
ますます報告されているもう 1 つの要因は、生産スタッフの不足です。一部の国では、これは進行中のコロナウイルスの発生および/または制限の結果であり、ほぼ間違いなくインドが最も大きな打撃を受けています。ただし、感染レベルが非常に低い国でも、台湾など、工場は、熟練したかどうかにかかわらず、需要の増加に対応するのに十分な労働力を雇うことができません.セクタ。
必然的に 2 つの結果が生じます。ファスナーの製造業者と流通業者は、現在の非常に高いレベルのインフレに耐えることができず、ビジネスとして生き残るためには、大幅なコスト増を余儀なくされています。 common.最近、ある卸売業者が 40 コンテナ以上のねじを受け取りました。3 分の 2 以上が取り寄せで、いつ追加の在庫が届くかを予測することは不可能です。
そしてもちろん、世界の貨物業界では、6 か月間深刻なコンテナ不足が発生しています。パンデミックからの中国の急速な回復が危機を引き起こし、クリスマス シーズンのピーク時の需要によって事態は悪化しました。その後、コロナウイルスはコンテナの取り扱いに影響を与えました。 、特に北米では、箱の元の場所への返品が遅くなりました.2021年初頭までに、出荷料金は2倍になり、場合によっては1年前の6倍になりました.3月初旬までに、コンテナの供給はわずかに改善され、運賃は軟化しました.
3 月 23 日まで、長さ 400 メートルのコンテナ船がスエズ運河に 6 日間停泊していました。それほど長くはないように思えるかもしれませんが、世界のコンテナ貨物業界が完全に正常化するには、最大で 9 か月かかる可能性があります。ほとんどのルートは、燃料を節約するために速度を落としていますが、1 年に 4 回の完全な「サイクル」しか完了しない可能性があります。そのため、6 日間の遅延と、それに伴う避けられない港の混雑が相まって、すべてのバランスが崩れています。
今年の初めに、運送業界が貨物料金を引き上げるためにキャパシティを制限することに反対する抗議がありました.おそらくそうかもしれません.しかし、最新のレポートによると、現在遊休状態にあるのは世界のコンテナ船隊の1%未満です.新しい大型船が発注されていますが、船舶の可用性は非常に重要であるため、これらのラインは小型の沿岸コンテナ船を深海ルートに移動させていると報告されており、コンテナに保険がかけられていることを確認する正当な理由があります。
その結果、運賃は上昇しており、2 月のピークを超える兆しを見せています。ここでも、重要なのは可用性ですが、そうではありません。もちろん、アジアから北欧へのルートでは、輸入業者は空室がないと言われています。船が定位置になかったため、航海がキャンセルされただけでした。新しいコンテナは、鋼材のために 2 倍の費用がかかりましたが、すでに就航しています。そのピークシーズンは遠くありません。米国の消費者は、バイデン大統領の回復計画によって経済的な後押しを受けています。そしてほとんどの国では、消費者は貯蓄にうんざりしており、消費に熱心です。
規制への影響について言及しましたか? トランプ大統領は、中国から輸入されたファスナーやその他の製品に米国の「第 301 条」の関税を課しました。ジョー・バイデン新大統領は、関税が世界貿易規則に違反しているというその後の WTO の裁定にもかかわらず、これまでのところ、関税を維持することを選択しています。すべての貿易救済策は、市場をゆがめるために設計されたものですが、意図しない結果をもたらすことがよくあります。これらの関税により、米国の大量のファスナー注文が中国からベトナムや台湾などの他のアジアのソースに転用されました。
2020 年 12 月、欧州委員会は中国から輸入されたファスナーに対する反ダンピング手続きを開始しました。この雑誌は、委員会の調査結果を事前に判断することはできません。暫定措置の「事前開示」は 6 月に発行される予定です。しかし、調査の存在は、輸入業者はファスナーに対する以前の85％の関税レベルを十分に認識しており、一時的な措置が実施される予定の7月以降に到着する可能性がある中国の工場からの注文を恐れている.アンチダンピング措置が課された場合にキャンセルされるのではないかという懸念。
米国の輸入業者は、鉄鋼供給が重要なアジアの他の地域で生産能力をすでに吸収しているため、欧州の輸入業者の選択肢は非常に限られています。問題は、新型コロナウイルスによる渡航制限により、新しいサプライヤーの品質と製造能力を評価するための物理的な監査がほぼ不可能になっていることです。
それからヨーロッパで注文します。そう簡単ではありません。報告によると、ヨーロッパのファスナーの生産能力は過負荷であり、追加の原材料をほとんど利用できません。ワイヤーとバーの輸入に割り当て制限を設定する鋼鉄の保護策も、調達の柔軟性を制限しています。 EU外からのワイヤー.ヨーロッパのファスナー工場のリードタイムは（注文を受ける準備ができていると仮定して）5〜6か月であると聞いています.
まず、中国のファスナーに対するアンチダンピング措置の合法性に関係なく、タイミングが悪くなることはありません。2008 年のように高い関税が課せられた場合、その結果はヨーロッパのファスナー消費業界に深刻な影響を与えることになります.もう 1 つの考えは、ファスナーの真の重要性を単純に考えることです.これらのマイクロエンジニアリングを愛する業界内の人々だけでなく、業界内のすべての人々のために.あえて言うなら、消費財業界は過小評価し、当然のことと考えがちです。ファスナーが最終製品や構造の価値の 1% を占めることはめったにありません。現在のファスナー消費者にとっての現実は、供給の継続がコストを圧倒し、より高い価格を受け入れなければならないことは、生産を停止するよりもはるかに良いということです.
では、完璧な嵐でしょうか? メディアはしばしば誇張しがちだと非難されます。
Will は 2007 年に Fastener + Fixing Magazine に参加し、過去 14 年間、ファスナー業界のあらゆる側面を経験してきました。業界の主要人物にインタビューしたり、世界中の大手企業や展示会を訪問したりしています。
Will は、すべてのプラットフォームのコンテンツ戦略を管理し、雑誌の有名な高い編集基準の守護者です。
投稿時間: Jan-19-2022
