9月27日、100TEUの輸出品を満載した中欧特急「グローバル・イーダ」が浙江省義烏市でデビューし、1万3052キロ離れたスペインの首都マドリッドに急行した。1 日後、中国 - ヨーロッパ間エクスプレスは 50 個のコンテナの貨物を満載しました。「上海」号は、閔行から数千マイル離れたドイツのハンブルグまで航行し、上海-ドイツ中国-ヨーロッパ エクスプレスの打ち上げに成功しました。
集中的なスターターにより、国慶節の休暇中に中欧急行列車が停車することはありませんでした。列車検査官は、「以前は 1 人 1 人が 1 晩に 300 台以上の車両を検査していましたが、現在は 1 晩に 700 台以上の車両を検査しています」という作業負荷の倍増をもたらしました。同時に、世界的な疫病の状況下で運行された列車の数は、同時期に過去最高を記録しました。
公式データによると、今年の 1 月から 8 月までに、中国とヨーロッパ間の貨物列車は合計 10,052 本の列車を運行し、昨年より 2 か月早く 10,000 本を超え、967,000 TEU を輸送し、前年比で 32% と 40% 増加しました。全体の重量コンテナ率は97.9％でした。
現在の国際配送における「1 つの箱を見つけるのが難しい」状況と貨物料金の急激な上昇に関連して、China-Europe Express は外国貿易会社により多くの選択肢を提供してきました。しかし同時に、急速に拡大する中国とヨーロッパのエクスプレスも多くのボトルネックに直面しています。
中欧エクスプレスエクスプレスは、流行の下で「加速」を使い果たしました
成宇エリアは、中国ヨーロッパ間の鉄道を開設した最初の都市です。成都国際鉄道港湾投資開発グループのデータによると、今年の 1 月から 8 月にかけて、中国ヨーロッパ急行 (Chengyu) の約 3,600 列車が発車しました。その中で、成都はウッチ、ニュルンベルク、ティルブルグの 3 つの主要路線を着実に強化し、「ヨーロッパ」の運用モデルを革新し、基本的にヨーロッパの完全なカバーを達成しています。
2011 年に重慶で Hewlett-Packard 列車が開通したのを皮切りに、全国の多くの都市でヨーロッパ向けの貨物列車が相次いで開通しました。2018 年 8 月現在、全国の中国ヨーロッパ間エクスプレストレインの累積数は、中国ヨーロッパエクスプレストレインの建設と開発計画 (2016-2020 年) (以下「計画」という) で設定された 5,000 列車の年間目標を達成しました。 ）。
この時期の中国欧州エクスプレスの急速な発展は、「一帯一路」イニシアチブと、外界をつなぐ主要な国際物流チャネルの確立を積極的に模索している内陸部の恩恵を受けました。2011 年から 2018 年までの 8 年間で、中国とヨーロッパ間の急行列車の年間成長率は 100% を超えました。最も急上昇したのは 2014 年で、成長率は 285% でした。
2020年に発生した新しいクラウン肺炎の流行は、航空および海上輸送に比較的大きな影響を与え、空港の中断と港の閉鎖により、中国ヨーロッパエクスプレスは国際サプライチェーンの重要なサポートとなり、開業都市と開業の数は大幅に増加しました。
中国鉄道グループのデータによると、2020 年には合計 12,400 の中国ヨーロッパ貨物列車が開業し、年間列車数は初めて 10,000 を超え、前年比で 50% 増加します。合計113.5万TEUの商品が輸送され、前年比56%増加し、総合大型コンテナ率は98.4%に達する。
世界中で作業と生産が徐々に再開され、特に今年の初めから、国際輸送の需要が大幅に増加し、港が混雑し、1 つのボックスを見つけるのが難しくなり、送料も大幅に上昇しました。 .
国際海運分野の長期観察者として、プロの海運情報コンサルティング プラットフォームである Xinde Maritime Network の編集長である Chen Yang 氏は、CBN に対し、2020 年後半以降、コンテナ サプライ チェーンの緊張が高まっていると語った。大幅に改善されておらず、今年の運賃はさらに頻繁です。最高記録を樹立。変動はあるものの、アジアから米国西部への貨物料金は依然として流行前の 10 倍以上です。この状況は 2022 年まで続くと控えめに見積もられており、一部のアナリストは 2023 年まで続くとさえ考えています。
チャイナ・セキュリティーズ・インベストメントはまた、合併の超ピークシーズンが記録的な水準まで延長される可能性があると考えています。流行のさまざまな事件の影響を受けて、世界のサプライチェーンの混乱は激化し、需要と供給の関係は依然として改善の兆しを見せていません。新しい小型キャリアが太平洋市場に参入し続けていますが、市場の全体的な有効容量は週あたり約 550,000 TEU のままであり、需要と供給の関係を改善する明確な効果はありません。流行の間、港の管理と寄港船の制御はアップグレードされ、スケジュールの遅れと需要と供給の間の矛盾を悪化させました。需要と供給の深刻な不均衡による一方的な市場パターンは、長期にわたって続く可能性があります。
引き続き強い市場の需要に対応するのは、流行を使い果たす中国 - ヨーロッパ間の急行列車の「加速」です。公式データによると、今年以来、満州里鉄道港を経由して中国に出入りする中国ヨーロッパ急行列車は 3,000 を超えました。昨年と比較して、3,000 本の列車は 2 か月近く早く完成しており、持続的かつ急速な成長傾向を示しています。
国家鉄道管理局が発行した中国ヨーロッパ鉄道エクスプレス データ レポートによると、今年の上半期には、3 つの主要な回廊の容量がさらに改善されました。そのうち、西回廊は3,810列を開放し、前年比51%増加した。東回廊は 2,282 列を開設し、前年比 41% 増加しました。チャネルは 1285 列を開設し、前年比 27% 増加しました。
国際海運の緊張と貨物料金の急速な上昇の下で、China-Europe Express は外国貿易会社に補足プログラムを提供してきました。
Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. のゼネラル マネージャーである Chen Zheng 氏は、China Business News に対し、中国 - ヨーロッパ間エクスプレスの輸送時間は約 2 週間に短縮されたと語った。具体的な運賃額は代理店によって異なり、40 フィート コンテナの運賃見積もりは現在約 11,000 米ドルですが、現在の輸送コンテナの運賃は 20,000 米ドル近くまで上昇しているため、企業が China-Europe Express を使用すると、コストをある程度節約すると同時に、輸送の適時性は悪くありません。
今年の8月から9月にかけて、大量のクリスマス商品が「入手困難な箱」により発送が間に合わなかった。Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. のセールス担当ゼネラル マネージャーである Qu Xuemei 氏は、かつて China Business News に、一部の商品をロシアまたは中東諸国に海から陸へ輸送して輸出することを検討していると語った。
しかし、中国とヨーロッパのエクスプレスの急速な成長は、海上輸送の代替手段を形成するにはまだ十分ではありません.
Chen Zheng氏は、国際貨物輸送は依然として主に海上輸送に基づいており、約80％を占め、航空輸送が10％から20％を占めていると述べた。中欧急行列車の割合と量は比較的限られており、補足的な解決策を提供できますが、海上輸送や航空輸送に代わるものではありません。したがって、中欧急行列車の開業の象徴的意義はより大きくなります。
運輸省のデータによると、2020 年には、沿岸港のコンテナ スループットは 2 億 3000 万 TEU になり、中国ヨーロッパ急行列車は 113 万 5000 TEU を運ぶことになります。今年の 1 月から 8 月まで、全国の沿岸港のコンテナ スループットは 1 億 6000 万 TEU でしたが、同期間に中国とヨーロッパの列車が送ったコンテナの総数はわずか 964,000 TEU でした。
中国交通運輸協会の国際エクスプレスサービスセンターの委員であるヤン・ジエ氏も、中国ヨーロッパエクスプレスはほんの一握りの商品しか代替できないが、中国ヨーロッパエクスプレスの役割は間違いなくさらに強化されるだろうと考えている。
中欧貿易の温暖化が中欧エクスプレスの人気を後押し
実際、現在の中欧エクスプレスの人気は一時的なものではなく、その背後にある理由は海上貨物の急増だけではありません。
「中国の二重循環構造の利点は、まず欧州連合との経済および貿易関係に反映されます。」元商務部副部長で中国国際経済交流センターの副主席である魏建国氏は、経済関係の観点から、今年1〜8月の中国とEUの貿易は5289億米ドルであり、うちわが国の輸出は 3225.5 億ドルで 32.4% 増加し、わが国の輸入は 2063.5 億ドルで 32.3% 増加した。
魏建国は、今年、EU が再び ASEAN を上回り、中国の最大の貿易パートナーの地位に戻る可能性が非常に高いと考えています。これはまた、中国と EU が互いの最大の貿易相手国になることを意味し、「中国と EU の経済および貿易関係は明るい未来の先駆けとなる」。
現在、中国とヨーロッパの貨物列車が運ぶ中国とヨーロッパの経済と貿易の割合は比較的限られていますが、中国と EU の貿易は 7,000 億米ドルを超え、中国とヨーロッパの貨物列車の急速な増加に伴い、商品の国際輸送で400〜500億米ドルを運ぶことが可能です。可能性は非常に大きいです。
通関の効率を改善するために、多くの国が中国 - ヨーロッパエクスプレスにもっと注意を払っていることは言及する価値があります.「中国ヨーロッパエクスプレスの港は、混雑緩和とコンテナ取り扱いの点で、米国やASEANの港よりも優れています。これにより、中欧エクスプレスは、中欧貿易における特殊部隊としての役割を果たすことができます。」魏建国は、「まだ十分ではありませんが。主力ですが、前哨基地としての役割はとても良かったです」
また、この会社について素晴らしい気持ちを持っています。Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. の出荷マネージャーである Alice 氏は CBN に、もともと米国に輸出していた会社が今年、欧州市場への輸出量を約 50% 増加させたと語った。ヨーロッパ。これにより、中国ヨーロッパ鉄道エクスプレスへの関心がさらに高まりました。
輸送される商品の種類の観点から見ると、China-Europe Express は初期のラップトップやその他の電子製品から、自動車部品と車両、化学薬品、機械と設備、電子商取引の小包、医療など、50,000 を超える製品タイプに拡大しました。装置。貨物列車の年間運賃額は、2016 年の 80 億米ドルから 2020 年には約 560 億米ドルに増加し、ほぼ 7 倍に増加しました。
中欧急行列車の「空コンテナ」の状況も改善しており、2021 年上半期には、復路の割合が 85% に達し、史上最高の水準に達しました。
9 月 28 日に就航した中欧特急「上海」は、輸入を刺激する復路列車の役割を十分に発揮する。10月中旬、中国・欧州間エクスプレス「上海」が欧州から上海に帰還する。オーディオ、大規模衛生車両ロケーター、核磁気共鳴装置などの展示品は、第 4 回 CIIE に参加するために電車で入国します。次に、輸送効率を利用して、国境を越えた鉄道を利用して、ワイン、高級品、高級楽器などのより価値の高い商品を中国市場に導入します。
最も完全な路線、最も多くの港、および中国とヨーロッパの国内貨物列車運行プラットフォームを実現するための最も正確な計画を持つプラットフォーム企業の 1 つとして、Yixinou は業界で唯一の私有持株会社であり、市場シェアは国内の総出荷量の 12%。今年も帰りの列車と貨物の価値が急増しました。
2021 年 1 月 1 日から 10 月 1 日まで、中国ヨーロッパ (Yixin Europe) Express Yiwu プラットフォームは合計 1,004 列車を発車させ、合計 82,800 TEU を出荷し、前年比 57.7% の増加となった。うち、下りは770本で前年比23.8%増、234本で同1413.9%増となった。
義烏税関の統計によると、今年1月から8月にかけて、義烏税関は「宜新ヨーロッパ」中国-ヨーロッパエクスプレス列車の輸出入額を214億1000万元に監督し、前年比82.2％増加しました。うち輸出は174億1000万元で、前年比50.6%増、輸入は40億元。元、前年比 1955.8% の増加。
8 月 19 日、義烏ホームの「義信」列車の 3,000 番目の列車が出発しました。プラットフォーム オペレーターの義烏天蒙産業投資有限公司は、「鉄道複合輸送船荷証券の具体化」を支持する鉄道複合輸送船荷証券を発行しました。商社は、船荷証券を証拠として銀行から「貨物ローン」または「貨物ローン」を取得します。「ローンクレジット。これは、「鉄道複合輸送船荷証券化」のビジネス革新における歴史的な突破口であり、中欧エクスプレスの「鉄道複合輸送船荷証券化」船荷証券発行および銀行信用業務の正式な上陸を意味する。
Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. の会長である Wang Jinqiu 氏は、中国とヨーロッパのエクスプレス「上海」には政府の補助金がなく、すべて市場運営のプラットフォーム企業によって運営されていると語った。中欧急行列車への補助金が徐々に減少する中、上海も新たな道を模索することになるだろう。
インフラストラクチャが主要なボトルネックになっている
中欧エクスプレスは爆発的な成長を見せているが、依然として多くの問題に直面している。
混雑は沿岸港だけでなく、中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車が大量に集まるため、鉄道駅、特に鉄道港に多大な圧力がかかります。
中欧列車は西、中、東の 3 つの通路に分かれており、新疆のアラシャンコウとホルゴス、内モンゴルの二連ホト、黒竜江の満州里を通過します。さらに、中国と CIS 諸国の間の鉄道基準の不一致により、これらの列車はここを通過して軌道を変更する必要があります。
1937年、国際鉄道協会は、1435mmの軌間を標準軌、1520mm以上の軌間を広軌、1067mm以下の軌間を狭軌として数える規則を制定した。中国や西ヨーロッパなど、世界のほとんどの国は標準軌を使用していますが、カザフスタン、キルギスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、ロシアなどの CIS 諸国は広軌を使用しています。そのため、「汎ユーラシア鉄道本線」を走る列車は「ユーラシア直通列車」にはなれません。
ある鉄道会社の関係者は、港の混雑のため、国鉄グループが今年の7月と8月に、さまざまな鉄道会社が運行する中欧列車の本数を減らしたと紹介した。
混雑により、中国ヨーロッパエクスプレスの適時性も制限されます。ある企業のロジスティクス部門の責任者は CBN に対し、同社は以前にヨーロッパから中国ヨーロッパ エクスプレスを通じて一部の部品や付属品を輸入していたが、現在のより高い適時性要件のために、中国ヨーロッパ エクスプレスは要件を満たすことができなかったと語った。要件を満たし、商品のこの部分を航空輸入に移しました。.
中国物流・サプライチェーン管理研究所（深圳）総合開発研究所所長のワン・グオウェン氏は、現在のボトルネックはインフラにあるとCBNに語った。中国に関して言えば、年間10万本の列車を開業させても大丈夫です。問題は、トラックを変更することです。中国からロシアへは標準軌道をワイド軌道に、ロシアからヨーロッパへはワイド軌道から標準軌道に変更する必要があります。2 回の路線変更が大きなボトルネックとなりました。乗り換え施設や駅施設の決済です。
上級業界研究者は、中国ヨーロッパエクスプレスのインフラ、特に沿線の国有鉄道インフラの不足により、中国ヨーロッパエクスプレスの輸送能力が不足していると述べた。
また、「計画」では、中国・欧州鉄道沿線諸国とのユーラシア鉄道計画の共同開発を積極的に推進するとともに、海外の鉄道建設を着実に推進することも提案している。中国-キルギスタン-ウクライナおよび中国-パキスタンの鉄道プロジェクトに関する予備調査の進展を加速する。モンゴルとロシアの鉄道は、老朽化した路線を改良・改修し、沿線の国境駅と補給駅の駅配置と支援施設・設備を改善し、中露の点線能力のマッチングと接続を促進することを歓迎する。・モンゴル鉄道。
しかし、外国のインフラ建設能力を中国と比較することは難しい。したがって、Wang Guowen は、解決策は、すべての港が中国国内で線路を持ち込んで線路を変更するよう努力することであると提案しました。中国のインフラ建設能力により、軌道変更能力を大幅に向上させることができます。
同時に、王国文は、橋やトンネルの再建、2階建てコンテナの導入など、国内区間の元の鉄道インフラストラクチャを強化する必要があることも提案しました。「近年、私たちは旅客輸送により注意を払っていますが、貨物インフラは大幅に改善されていません。そのため、橋やトンネルの改修により輸送量が増加し、列車運行の経済的信頼性が向上しました。」
国鉄グループの公式情報筋はまた、今年以降、アラシャンコウ、ホルゴス、エレンホト、満州里などの港湾拡張および改造プロジェクトの実施により、中国ヨーロッパエクスプレスのインバウンドおよびアウトバウンドの通過容量が効果的に改善されたと述べた。今年の 1 月から 8 月にかけて、5125、1766、3139 列車が中国ヨーロッパ鉄道の西、中、東回廊で開業し、前年比でそれぞれ 37%、15%、35% 増加しました。 .
また、中国・欧州鉄道貨物輸送共同作業部会の第 7 回会合が 9 月 9 日にテレビ会議で開催された。会議では、「中欧急行列車運行スケジュールの準備と協力措置（試行）」と「中欧急行列車輸送計画合意措置」の草案が検討された。すべての当事者が署名することに同意し、国内および海外の輸送組織の能力をさらに向上させました。
（出典：中国ビジネスニュース）
投稿時間: 2021 年 10 月 21 日
